Cettehonda Civic appartenant à la dixième génération a connut un succès quelque peu flatteur.En effet la Honda Civic en chiffre c’est 47 ans d’histoire, 10 générations, et est l’une des voitures les plus vendues au monde.Cette dixième génération qui a vu le jour chez nous en 2017 s’est vendue dans 70 pays. Elle se décline en 4 portes en diesel et en essence et pourDes pistes cyclables, des arceaux pour accrocher les vélos, des bandes peintes au sol et garnies d’un pictogramme… Lentement mais sûrement, les villes s’équipent d’aménagements destinés à sécuriser la pratique du vélo en ville. Confrontées à une pollution récurrente, à la congestion routière et à la saturation des transports publics, les municipalités ont compris qu’elles avaient intérêt à encourager les déplacements à bicyclette. Mais encore faut-il que ces aménagements soient effectivement utilisables. Ce n’est pas toujours le cas. Les pistes sont empruntées par les deux-roues motorisés, les bandes encombrées par des voitures stationnées, on ne peut pas accéder aux arceaux à cause des scooters garés devant, les sas cyclables, ces espaces qui permettent aux cyclistes de se sentir en sécurité devant le feu rouge, servent de refuge aux taxis ou aux motos, etc. Vous vous déplacez à pied et vous trouvez vraiment que les cyclistes font n’importe quoi? » Lisez ceci juillet 2017. Paris, des deux-roues motorisés sur une piste cyclable. Un grand classique. Vélosphère. Sur Twitter et sur Facebook, la vélosphère » s’échauffe. Grâce à des caméras fixées sur les casques, les outrages sont photographiés, filmés, dénoncés. Comment une ville peut-elle sérieusement soutenir qu’elle dispose d’itinéraires sécurisés si le cycliste débutant doit faire un écart tous les 100 mètres pour éviter un véhicule garé sur la piste juste pour 5 minutes » ? 5 minutes, un mort. Un cas de figure qui peut être fatal en 2015, à Strasbourg, une jeune femme, sur son vélo, doit se déporter pour éviter un véhicule stationné sur une bande cyclable. Le conducteur d’un camion-benne, surpris, ne la voit pas à temps et l’écrase. Elle décède. Le conducteur mal garé a été condamné, en mars. La police rechigne pourtant à sanctionner ces comportements, passibles d’une amende de 135€. On râle, on râle, mais que faire ? Deux associations pro-vélo, à Nantes et à Lyon, ont décidé de passer à l’action. Place au vélo et la Ville à vélo ont matérialisé, pour marquer les esprits, la sécurisation d’une bande cyclable. Des opérations du même type ont déjà été effectuées à Dublin ou en Inde. Sécurisation de la bande cyclable, à Nantes, le 24 septembre Paroissiens. A Nantes, le happening s’est déroulé rue Lorette de la Refoulais, proche de la cathédrale et du Jardin des plantes, un dimanche matin. Habituellement, ce jour-là , une quinzaine de véhicules sont garés à cheval sur la bande cyclable et sur le trottoir », explique l’association. Elles appartiennent notamment à des paroissiens de l’église Saint-Clément, alors qu’un parking de 400 places est situé à 5 minutes à pied. Une vingtaine de membres de l’association ont installé des cônes de chantier en plastique orange le long de la bande, sécurisant l’usage de la bande cyclable et du trottoir. Piétons, joggers, enfants en trottinette, personnes à mobilité réduite, cyclistes, au total presque une centaine de personnes, ont pu ainsi circuler en sécurité et certains nous ont remercié », indique l’association. A Lyon, trois jours plus tôt, une petite cinquantaine de militants avaient également procédé à un happening. Plutôt que de disposer des cônes de chantier, comme à Nantes, ils s’étaient positionnés eux-mêmes le long de la bande cyclable du cours Gambetta, dans le quartier de la Guillotière, à la lisière des 7ème et 3ème arrondissements. L’endroit sert impunément de parking sauvage, alors que 6000 vélos empruntent l’axe chaque jour. Pendant une demi-heure, la bande cyclable est ainsi sécurisée, sans causer de dommages à la circulation motorisée, affirme l’association. Sur la bande cyclable, la police. Police partout. Au moment où les militants se dispersent, toutefois, se produit un incident qui illustre la méconnaissance et l’absence de respect des aménagements cyclables. Une patrouille de police arrive et se stationne sur la bande cyclable », raconte Jedi à vélo sur Twitter. On nous a signalé des cyclistes avec des gilets, c’est vous ? C’est pour quoi? », interroge un policier. Les militants expliquent les raisons du happening et font incidemment remarquer aux policiers qu’ils viennent précisément de garer leur véhicule sur la bande cyclable. Réaction de l’agent on se stationne comme ça pour notre sécurité ! » La discussion tourne au dialogue de sourds. Bloquer la circulation c’est 35€ d’amende », argumente l’agent mais stationner sur la bande, c’est 135€. Tout le monde a une voiture ». Et puis, vous savez, tout le monde a une voiture, comment font les gens ? On se gare où ? » C’est complètement faux, tout le monde ne possède pas de voiture, ils sont seulement 60 à 65% des foyers à Lyon, et beaucoup moins à l’utiliser chaque jour à ce sujet, lire ici. A Dublin, une bande cyclable sécurisée de manière permanente. Vient alors l’argument ultime, un grand classique Les cyclistes font n’importe quoi et causent plein d’accidents ! » Ce qui est faux aussi, lorsque les cyclistes sont victimes d’accidents, c’est dans la majorité des cas en raison du comportement des autres usagers ou de la mauvaise qualité des infrastructures. Un policier pointe alors d’un doigt accusateur un cycliste qui passe sur le boulevard regardez ce cycliste avec les écouteurs, il a déboité sans regarder ! ». En effet, s’il a déboité, c’est précisément pour éviter la voiture de police garée sur la bande cyclable. Olivier Razemon l’actu sur Twitter, des nouvelles du blog sur Facebook et des pictogrammes sur Instagram. Et aussi Ces militants qui dessinent de fausses pistes cyclables novembre 2012 Ci-dessous, le happening de Lyon en vidéo Leprincipal motif est la responsabilité civile (si un enfant monte dans ce véhicule en panne et enlève le frein à main ou autre accident de ce Avis Mazda ELEGANCE 2004Par Goug McQueen le 12/08/2022 Propriétaire d'une NBFL Etna de 2004 depuis bientôt 2 ans, c'est une voiture que je ne peux que conseiller ! J'utilise ma MX5 au quotidien et c'est un régale. La voiture est certes peu "pratique" très peu de coffre, 2 places, basse,... mais à aucun moment je le l'échangerai contre un modèle plus "pratique". Motoriser par un petit elle manque un peu de reprise sur les grands axes et en monté. Mais une fois un ou deux rapports de tombé la voiture est pleine de vie et la puissance est largement suffisante pour se faire plaisir sur des petites routes de campagne qui sont clairement sont terrain de jeux ! Le chassie est vraiment très bon avec une répartition des masses au petits oignons. C'est une propulsion très ludique, et l'absence d'anti patinage permet quelques glisses très facile à maitriser les ronds points sont désormais des pousses au crimes. Ma version Etna est superbement équipé selon mon point de vue, son intérieur cuir noir est rouge lui donne une note de sportivité très appréciable. L'auto radio est spécifique ainsi que quelques finitions imitation carbone sur le tableau de bord. Les jantes AH CES JANTES, encore une fois, spécifique à cette version, sont tout simplement les plus belles jantes montés sur une MX5 toutes générations confondus ! Niveau des défauts oui il y en a, la voiture rouille facilement et c'est quelque chose à surveiller au moment de l'achat. La carrosserie n'est absolument pas protégé et la peinture vraiment fragile, le moindre gravillon fera obligatoirement une rayure, ... Pour résumer c'est une superbe voiture plaisir, utilisable et facile assumer au quotidien ! PS la monte d'un échappement inox est obligatoire sur une MX5 !!! Avis Volkswagen T-roc CabrioletCABRIOLET TSI 110 STYLE 2022Par Nogo31 le 10/08/2022 Malgré un côté "voiture Playmobil" ligne générale, et rentrée des personnage par le toit, je suis vraiment séduit par le plaisir de rouler à l'air libre, par le confort sonore et de suspension, par la polyvalence de ce Kübelwagen des temps roule avec un crochet d'attelage pour emporter mon VTT ou les vélos de ballade; bien vu la camera de recul reste active avec le crochet installé et on "voit" à travers les vélos . Les 4 vraies places et le coffre raisonnable permettent de rouler à 3 adultes avec bagages pour les vacances , ou 4 adultes pour une excursion rando avec matos. Ou à 2 avec un longboard dégonflé sur le siège arrière...Le confort auditif et remous est très bon décapoté même jusqu'à 110km/h avec le filet anti-remous qui réserve alors les places arrières à des consommation du 3 cylindres reste raisonnable l sur route/ l autoroute, 7,5 l en montagne - je ne roule pas en ville boite est agréable, mais le moteur 110ch très creux en dessous de 2300t/min par exemple par rapport au Puretech 100ch de PSA; Mais suffisant pour la ballade et assez puissant pour doubler en rétrogradant. Consommation et puissance sont donc satisfaisantes avec le 110ch, contrairement à ce qu'indique l'essai Caradisiac. Le Stop and Start est lent au redémarrage...La version de base Style est déjà plus que richement équipée, y compris avec des gadgets pas indispensables qui alourdissent la facture park assist, réglages électrique lombaire, sièges chauffants... l'ergonomie d'activation du limitateur de vitesse est perfectible demande une succession de touches en regardant le tableau de bord, qd une Dacia demande une seule action sur un bouton physique... Vendreune voiture sans contrôle technique. Pour un véhicule de moins de 4 ans qui peut rouler, il est possible de le vendre sans CT;; Pour un véhicule de plus de 4 ans qui peut rouler, il n'est pas possible de le vendre sans CT à un particulier (même pour un don) contrairement à un professionnel. En cas de vente sans CT de moins de 6 mois à un
Retenez bien cette date 2035. Cette année-là , les moteurs thermiques devraient cesser d’équiper les voitures neuves en Europe. Enfin, c’est que souhaite l’Union européenne qui pour limiter le plus possible les rejets de CO2 se focalise sur l’automobile responsable de 54 % des rejets de gaz à effet de serre GES du secteur des transports en France le transport routier, maritime, ferroviaire, aérien représente 31 % du total des GES*. L’objectif de l’Union européenne est ambitieux puisque d’ici à 2030, les rejets des voitures neuves devront baisser de 55 % et devront être à zéro en 2035. Pour les utilitaires légers, ce sera 50 % pour 2030 et zéro en 2035. Ces échéances rapides font que les constructeurs se concentrent sur les voitures électriques qu’elles soient à batteries ou à pile à combustible et abandonnent les moteurs essence, diesels et même hybrides. Car pour ceux qui n’atteindraient pas les objectifs, ils devront payer de fortes amendes. De plus, la norme Euro 7 s’annonce elle devrait être appliquée en 2025 et elle pourrait condamner certaines catégories de véhicules, en particulier les petites autos. Avec des moteurs de plus en plus coûteux à produire, le tarif de ces véhicules augmentera tellement qu’ils seront alors impossibles à vendre. Ça discute ferme à Bruxelles Face aux demandes de la Commission européenne, les discussions sont animées et si de nombreux pays se disent prêts à suivre ce qu’elle propose, des voix discordantes se font entendre. C’est le cas de l’Allemagne, de la France et de l’Italie. Le gouvernement français voudrait que les motorisations hybrides puissent être vendues quelques années de plus jusqu’en 2040, l’Allemagne est en accord avec la France et voudrait également conserver les moteurs thermiques, mais les alimenter par du carburant synthétique qui sera rendu pratiquement neutre en CO2 Audi, Mazda et Porsche** travaillent sur ce type de carburant, tandis que l’Italie estime que la décarbonisation ne peut devenir synonyme d'électricité. C’est que pour ces pays où l’industrie automobile est importante, le passage au tout électrique pourrait entraîner une perte de plusieurs centaines de milliers d’emplois la voiture électrique utilisant moins de moyens humains pour la production et l’entretien que ce soit directement chez les constructeurs ou chez leurs fournisseurs. Et puis, il faut que l’intendance suive, car pour le moment l’Europe est en panne de bornes. L’an dernier la Cour des comptes européenne a même épinglé l’UE, car les pays membres de l’Union sont loin d’atteindre le million de points de recharge ouverts au public à l’horizon 2025, ce qui était l’objectif fixé dans le pacte vert. BMW croit encore aux motorisations à combustion interne En attendant la norme Euro 7 et ce que décidera l’UE en 2035, déjà de grandes villes chassent l’auto hors de leurs murs, en particulier les voitures fonctionnant au diesel. C’est pourquoi certains constructeurs ont fait le choix du tout électrique dans un avenir relativement proche mais ils peuvent encore repousser cette échéance. Pour Audi ce sera 2033, Mini souhaite atteindre l'objectif zéro émission à l’horizon 2030, Opel et Fiat ont annoncé la date de 2028, Renault prévoit le tout électrique pour 2030, Ford l’annonce pour la même date, etc. Mais pour l’instant, bon nombre de constructeurs continuent à miser sur le thermique en proposant des solutions plus efficientes et rejetant moins de CO2 comme le mild-hybrid, l’hybride simple ou l’hybride rechargeable. De nombreuses marques réduisent l’offre diesel de leur catalogue et mettent en avant le moteur essence, le plus souvent “downsizé“. On a vu ainsi dernièrement BMW annoncer l’arrêt officiel du V12, qui équipait la Série 7 M760Li xDrive en France jusqu’à l’an dernier, tout en précisant que la marque allait continuer à produire des moteurs thermiques en particulier des six cylindres et huit cylindres essence et diesel qui seront encore plus propres. De plus, en présentant son concept-car BMW XM, la marque munichoise veut lancer une technologie hybride ultra-sportive puisque ce prototype dispose d’un moteur V8 hybride rechargeable de 750 ch c’est le moteur le plus puissant sur une BMW de série. Le modèle de série qui devrait être dévoilé cette année aura droit à cette motorisation afin de fêter dignement les 50 ans du label BMW Motorsport. L’espérance de vie va grimper pour les autos à moteur thermique Pour les constructeurs, si la fin du moteur thermique devait réellement arriver en 2035 en Europe, il reste encore de nombreuses années pour écouler des moteurs thermiques. D’autant plus, que le marché européen n’est pas le marché mondial et que les constructeurs allemands par exemple, continueront à vendre leurs moteurs thermiques sous d’autres cieux. Et puis, la voiture thermique qui sera achetée avant 2035 continuera à rouler bien après. Il est sûr que ceux qui ne peuvent se résoudre à passer au tout électrique, en raison du tarif des voitures électriques, ou du besoin d’un véhicule qui puisse rouler sur de grandes distances ou bien encore de ne pas avoir les moyens de recharger son véhicule chez soi ou près de chez soi, vont sans doute conserver le plus longtemps possible leurs véhicules à bloc thermique. De l’essence et de l’hybride pour les dernières nouveautés C'est pour cela que les constructeurs continuent à investir dans le moteur thermique et que les nouveaux modèles pourront recevoir dans leur compartiment moteur, des blocs à combustion interne avec micro-hybridation, des motorisations hybrides simples et rechargeables et bien sûr du 100 % électrique. Ainsi le nouveau SUV Renault Austral qui vient d’être dévoilé dispose de motorisations essence mild hybrid 130, 140 et 160 ch, et aussi de l’hybride non rechargeable en 160 et 200 ch. Le break baroudeur Dacia Jogger qui débute ne dispose que de moteurs thermiques, un Eco-G de 100 ch à bicarburation essence et GPL et un bloc TCe de 110 ch qui ne carbure qu’à l’essence. Demain les nouveaux Dacia Duster et Dacia Bigster auront droit à de l’hybride E-Tech, mais aussi à des motorisations essence, le nouveau Peugeot 3008 qui arrivera en fin d’année prochaine aura droit à sa version électrique e-3008, mais disposera d’un nouveau bloc PureTech essence avec ou sans système mild hybrid 48V et il y aura aussi de l’hybride rechargeable. Chez Citroën alors que l’on fête l’arrivée de la nouvelle Citroën C5 X motorisations essence 130 et 180 ch et hybride rechargeable de 225 ch, on travaille sur le renouvellement des Citroën C3 et Citroën C3 Aircross qui devraient recevoir des motorisations essence mild hybrid mais aussi une motorisation 100 % électrique. Même si l’électrique est souvent à l’honneur en ce moment, le moteur thermique n’a pas dit son dernier mot et les prochaines nouveautés automobiles ne seront pas toutes électriques. *À noter que par convention internationale, les transports internationaux aériens, maritimes et fluviaux sont exclus du total national. Seules sont prises en compte les émissions des déplacements effectués entre deux ports ou aéroport localisés en France. Pour le transport routier, les émissions proviennent des véhicules français, mais également des poids lourds étrangers réalisant du transit international. Source **Porsche et Siemens Energy ont lancé la construction en 2021 d’une usine destinée à la production de carburant quasiment neutre en CO2 eFuel à Punta Arenas, au Chili. L’usine pilote est en cours de construction au nord de Punta Arenas, en Patagonie chilienne. Elle devrait produire environ 130 000 litres d'eFuels en 2022. La capacité sera ensuite augmentée pour atteindre environ 55 millions de litres en 2024 et environ 550 millions de litres en 2026. De plus, Porsche utilisera les eFuels, carburants de synthèse quasiment neutres en CO2, dans le sport automobile avec les 911 GT3 du championnat Supercup à partir de cette année.
Unpeu plus de 32 000 véhicules Flex-fuel sont en circulation en France. L'autre possibilité pour rouler avec de l'E 85, qui a déjà convaincu des milliers d'automobilistes, c'est d'équiper son véhicule d’un kit spécifique de conversion. L’installation de ce système, réalisée par un professionnel, engendre un coût allant de 700 à Véhicules publicitaires avec 1,2,3,4 ou 6 places. Monoplace 4 places 6 places 3 places 2 places Q3IN. 120 249 360 307 12 41 218 174 116